从机电角度探讨电动汽车续航里程问题_365官方游戏

本文摘要：今年新能源车的购买量，八九月超过峰值后，又开始下降。

今年新能源车的购买量，八九月超过峰值后，又开始下降。国家虽然对于新能源车的推展如火如荼，但是车主们广泛接受度还是不低。　　各大门户网站调查表明，其中车主仅次于的疑虑就是电动汽车续航问题。

普通电动汽车的续航里程平均值也就是180km，而抵达600km续航的特斯拉又价格昂贵。相对于燃油车来说，即使电动汽车不限号、不限行，其方便性还是大打折扣。

　　《电动汽车续航里程变低？揭露四大“凶手”》主要从车主主观因素和自然环境方面分析辩论。我们今天从电动汽车的机电方面更进一步探究续航里程问题。

　　电动汽车蓄电池　　很显著，电动汽车的续航和车载蓄电池具有很大的关系。就样子水壶里装有得水越少，喝得越幸一样。　　从电池参数上分析的话，一辆普通电动汽车如果必须行经500公里的话，那么其动力电池系统的能量密度在出厂设计上最少超过400wh/kg，这还不回避其它机械能耗问题。　　但是，我国目前被普遍用作电动汽车的锂电池动力电池，其单体能量密度值只有130wh/kg，再行如果加装成电池组(包在)的话，电池系统能量密度不多达90wh/kg，相比之下无法超过期望值。

这也是目前国产电动汽车续航平均值里程只有100多公里的仅次于原因。　　同时，电动汽车蓄电池的可调整个车体的占比相当大，大约占据整车总重量的30%--40%。而在如此跑步的前提下，电池容量又过于，当然车体前进的距离就更加受限了。

　　从专业数据表明，汽车的整体质量每减少10%，能耗就可以减少6%--8%，如果按照目前电动汽车平均值里程180公里计算出来的话，就可以提高10.8--14.4公里的续航里程。　　所以说道，如果想提高电动汽车续航里程问题，电动汽车蓄电池的性能和可调是首当其冲的。　　电动汽车电池系统程序　　如果把电动汽车比做一部手机，蓄电池就是手机硬件，而电动汽车电池系统程序就相等于软件app或者手机系统。

电动汽车蓄电池的充放电掌控管理，都是由系统程序展开掌控，如果新的程序对硬件有了容许的话，蓄电池自身功能再行强劲也无法充分发挥理应起到。　　昨天在论坛中看见一个帖子，某车主去年年底卖的新车，测算续航里程可超过170km左右。可是由于厂家一次对车体电池的确保(据厂家说道，这样的电池确保可以维护电池8-10年)，车体系统程序展开了升级改版。结果续航里程不增反减半，减少到130km，整整上升了40公里。

　　当然这位车主在论坛写信的同时，才对一席嘲笑。只不过，这个案例就是电动汽车电池管理程序与车体硬件不给定的典型。

这就导致“韧不相容”的现象，原有的硬件跟上新的程序，而新的程序又无法很好的充分发挥硬件功能。　　所以说道，电动汽车车主刷程序的时候，需谨慎；同时硬件兼容性更佳的系统程序，必须突飞猛进的技术研究。

　　充电桩(设施)　　想理解充电桩(设施)如何影响电动汽车续航问题，再行得理解电动汽车的电池过程是怎么一其实。　　市面上，电动汽车的充电机一般使用三段式智能电池模式，以此超过给电动汽车蓄电池电池的目的。

三段式电池阶段依序是横流段、恒压段和浮充段。　　横流段，电池电压较低时，为了防止充电电流过大而损毁电池，应当容许充电电流无法过大，又为了延长电池时间，不应用于容许的仅次于电流电池，所以使用恒流电池。

　　随着很横流电池完结，充电机输入电压就恒定了，维持这个恒定的电压对电池电池，在恒压电池过程汇总，电池电压不会更加低，电流不会更加小(这就是我们平时电池中所看见，随着电车就越充越剩，充电桩上的电流数值也在上升)。　　当充电电流上升到0.5C时，恒压电池完结，转至下一电池阶段——沉充段。这个阶段只不过也是恒压，只是电流较小，一般在0.01--0.03C左右。

通过这种涓流电池，可以将电池差使到相似100%。(这个就是为什么电动汽车电量90%多，慢到100%了，电池速度反而更快了)　　这时候，你不会找到电动汽车在电池过程中，对于电流电压具有严苛的系统管控。这样的话，如果充电桩出厂自身不几乎合格，或者由于后期运营确保的不完备导致充电桩的电压电流输出的不平稳，都会影响电动汽车电池过程的展开，经常出现所谓的“元神电量”等现象。

有甚者，不会必要损毁蓄电池，影响电池寿命和电池能量密度。　　所以说道，充电桩的技术参数在出厂的时候必需严苛审查把触，同时必须完备精准的运营团队对于电池设施展开动态监控确保，保证电池安全性高效。　　我们新能源汽车还在发展之初，经常出现诸多问题也再说不免。随着国家政策的大力支持和科学技术的逐步完善，电动汽车续航的问题也不会迎刃而解。

预计国内兴起类似于特斯拉效续航能力但又低价的车型，会少见。

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